駐車場の機器（システム）にはいくつかのタイプがあります。 街のコインパーキングで一番多く見かけるのは“ロック板方式”だと思います。 収容台数が概ね３０台くらいのまでの駐車場で採用されます。 ちなみに弊社ではその派生型である、“ロックレス方式”を好んで使っています。 次に多いのはゲート式だと思います。 概ね３０台を超えるとゲート式にする場合が増えます。 理由は単純で、採算性を考慮してのことです。
ロック板方式だと３０台ならロック板が３０個必要です、１００台なら１００個必要です。 でもゲート式なら、３０台でも１００台でもゲートは１カ所（１基）で済みます。 ただし、ゲート式には大きな欠点もあります。 ゲートが壊れた場合、１００台なら１００台すべてが出庫（入庫）できなくなります。 ロック板方式であれば、３０台のうち１台が壊れても２９台は動いていますし、１台も強制出庫などが可能ですので、機械の故障が大きなトラブルにつながることは少ないです。 解決方法はゲートを２カ所以上設けることですが、既述の採算性を考えると悩ましいところです。 なお、弊社が得意にしている大型の駐車場（概ね３００台以上）ではゲートを２カ所、３カ所、４カ所・・・と設けますので、１基が故障しても入出庫が出来ますので、大きなトラブルにはつながりにくいです。 なお、３００台以上になりますと、出入口の料金システムだけではなく、場内の管制（システム）も必要になってきます。 全館およびエリアごとの満・混・空情報の表示や、行先案内（空室があるエリアへの誘導等）、遠隔監視＆遠隔操作、リアルタイム情報の把握（画像＆各種数値等）など、わりと高度なシステムです。 よって、対応できるメーカーさんも限られてきます。 ちなみに、３大メーカーは、「三菱プレシジョン」「日本信号」「アマノ」の３社です。 おそらく門外の方からご覧になると３社とも同じように見えると思います。 実際、機械の性能は大差ありません。
しかし、アフターサービスやランニングコストに関しては大きな違いがあります。 社名はあげませんが、イニシャルコストを抑えて参入し、ちょっと納得しにくいような高額なランニングコストを請求してくるメーカーさんもあるので注意が必要です。
【ラッキーパーキング泉佐野駅前 収容台数９８台】
【藤田学園第１駐車場 収容台数４０３台】
【藤田学園第３駐車場 収容台数４５４台】
駐車場の機器（システム）にはいくつかのタイプがあります。
街のコインパーキングで一番多く見かけるのは“ロック板方式”だと思います。
収容台数が概ね３０台くらいのまでの駐車場で採用されます。
ちなみに弊社ではその派生型である、“ロックレス方式”を好んで使っています。
次に多いのはゲート式だと思います。
概ね３０台を超えるとゲート式にする場合が増えます。
理由は単純で、採算性を考慮してのことです。
ロック板方式だと３０台ならロック板が３０個必要です、１００台なら１００個必要です。
でもゲート式なら、３０台でも１００台でもゲートは１カ所（１基）で済みます。
ただし、ゲート式には大きな欠点もあります。
ゲートが壊れた場合、１００台なら１００台すべてが出庫（入庫）できなくなります。
ロック板方式であれば、３０台のうち１台が壊れても２９台は動いていますし、１台も強制出庫などが可能ですので、機械の故障が大きなトラブルにつながることは少ないです。
解決方法はゲートを２カ所以上設けることですが、既述の採算性を考えると悩ましいところです。
なお、弊社が得意にしている大型の駐車場（概ね３００台以上）ではゲートを２カ所、３カ所、４カ所・・・と設けますので、１基が故障しても入出庫が出来ますので、大きなトラブルにはつながりにくいです。
なお、３００台以上になりますと、出入口の料金システムだけではなく、場内の管制（システム）も必要になってきます。
全館およびエリアごとの満・混・空情報の表示や、行先案内（空室があるエリアへの誘導等）、遠隔監視＆遠隔操作、リアルタイム情報の把握（画像＆各種数値等）など、わりと高度なシステムです。
よって、対応できるメーカーさんも限られてきます。
ちなみに、３大メーカーは、「三菱プレシジョン」「日本信号」「アマノ」の３社です。
おそらく門外の方からご覧になると３社とも同じように見えると思います。
実際、機械の性能は大差ありません。
しかし、アフターサービスやランニングコストに関しては大きな違いがあります。
社名はあげませんが、イニシャルコストを抑えて参入し、ちょっと納得しにくいような高額なランニングコストを請求してくるメーカーさんもあるので注意が必要です。
【ラッキーパーキング泉佐野駅前 収容台数９８台】
【藤田学園第１駐車場 収容台数４０３台】
【藤田学園第３駐車場 収容台数４５４台】